Çin hükümeti arabalarda kullanılan direksiyon dizaynlarına yönelik yeni güvenlik standardı hazırladı. Taslak metne nazaran elektrikli arabalarda yaygınlaşan yarım direksiyon ya da yoke tipi direksiyonlar yeni kurallara uymadığı için ülkede fiilen yasaklanıyor. Düzenleme 1 Ocak 2027’de yürürlüğe giriyor ve yeni araç onayı alacak tüm modelleri direkt etkiliyor.
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, GB 11557-202X adlı mecburî ulusal güvenlik standardının onay taslağını yayımladı. Bu düzenleme şoförlerin direksiyon düzeneğinden kaynaklanan yaralanmalarını önlemeye odaklanıyor.
Mevcut GB 11557-2011 standardı yaklaşık on yılı aşkın müddettir kullanılıyor ve elektrikli araç teknolojileri için yetersiz kaldığı gerekçesiyle güncelleniyor.
Yeni düzenlemede dikkat çeken değişiklik yarım direksiyon dizaynlarına ilişkin tüm teknik hususların metinden çıkarılması oldu. Bu değişiklik alışılmadık direksiyon dizaynlarına karşı direkt bir güvenlik yaklaşımını gösteriyor.
Yeni kurallar memleketler arası regülasyonlarla uyumlu hale getirildi ve insan testlerinde müsaade verilen yatay kuvvet sonu 11.110 N düzeyine indirildi. Ayrıyeten çarpışma sırasında direksiyon kolonunun üst ve geriye yanlışsız hareketine çok daha sıkı sonlar getirildi.
Önceki standartta kimi durumlarda uygulanmayan insan darbe testleri artık tüm araçlar için zarurî hale geliyor. Araçların tamamı bu doğrulama testinden geçmek zorunda kalacak.
Yoke tipi direksiyonlar ise burada temel bir problemle karşılaşıyor. Standart, direksiyon çemberinde on farklı noktada darbe testi yapılmasını kaide koşuyor ve test noktaları ortasında en zayıf bölgenin orta noktası ile takviyesiz en kısa kısmın orta noktası da bulunuyor. Üst kısmı bulunmayan yarım direksiyonlarda bu fizikî test noktaları mevcut olmadığı için test prosedürü teknik olarak gerçekleştirilemiyor.
Kaza bilgileri de düzenlemenin münasebetini oluşturuyor. Bilgilere nazaran şoför yaralanmalarının yüzde 46’sı direksiyon sisteminden kaynaklanıyor.
Geleneksel yuvarlak direksiyonlar çarpışma anında geniş yüzeyli bir tampon misyonu görüyor. Yarım direksiyon dizaynında ise ikinci çarpışma sırasında şoförün gövdesi direksiyonun üstünden geçebiliyor ve yaralanma riski artıyor.
Hava yastığı güvenliği de farklı bir başlık. Yeni standart, hava yastığı açılırken yolcuya hakikat sert modüllerin yönelmesini açık halde yasaklıyor. Yoke direksiyonlarda kullanılan sistemsiz kaplama ve dayanak yapıları patlama anında kırılma davranışını öngörülemez hale getiriyor ve yüksek süratli test kameralarıyla doğrulanmasını zorlaştırıyor.
Kullanıcı tecrübesi tarafında da meseleler rapor edildi. Yarış arabalarında kullanılan düşük direksiyon oranları günlük araç kullanımına uygun değil. Park hareketleri ve U dönüşlerinde daha büyük direksiyon hareketi gerekiyor. Şoförler tek elle kullanım zorluğu ve hareket sırasında multimedya ekranına temas üzere sorunlar bildirdi.
Düzenleme yürürlüğe girdiğinde tip onayı almak isteyen tüm yeni araç modelleri kurala uymak zorunda kalacak. Hâlihazırda satışta olan modeller için yaklaşık 13 aylık geçiş süreci öngörülüyor. Bu nedenle bilhassa Tesla’nın kullandığı yoke direksiyon dizaynının Çin pazarında yeni araçlarda yer alması mümkün görünmüyor.
