Elektrikli Golf geliştirmesi Volkswagen marka yönetiminin kararıyla durduruldu. Marka patronu Thomas Schäfer, Alman yayıncı NDR’nin ele geçirdiği iç söyleşide “Bu işi şu anda karşılayamıyoruz” dedi ve ekledi: “Durduruyoruz, iptal etmiyoruz.”
Kararı yönetim kurulu onayladı. Finans patronu David Powels, pazar ortamının zorlu kaldığını ve özel kalemlerin bilançoyu ağırlaştırdığını söyledi; ID.Golf’ün geliştirmesi gerekli yatırım ayrılana kadar geçici olarak duruyor. Powels’un açıklamasında üç madde öne çıkıyor: maliyet tabanını iyileştirmek, işletme sermayesini düzenlemek ve yatırım harcamasında disiplini korumak. İşçi temsilcileri kaybedilen zamanın telafi edilebileceğini savunuyor.
Elektrikli Golf neden 2030’a kaydı?
Model ilk plana göre 2028 veya 2029’da yollara çıkacaktı. 800 voltluk SSP platformundaki değişiklikler ve yazılım geliştirmesi takvimi önce geriye itti; şimdi konuşulan tarih on yılın başı. Üretim Almanya’nın Wolfsburg fabrikasında yapılacaktı.
Elektrikli Golf, grubun yeni nesil modellerini taşıyacak 800 voltluk SSP platformuna geçen elektrikli T-Roc’un ardından gelecekti. Yazılım tarafında Volkswagen’in ABD’li Rivian ile kurduğu ortak girişimden gelen altyapı kullanılacaktı. Planlar arasında GTI ve R performans sürümleri de vardı. Platform değişikliği ve yazılım takvimi daha önce de modelin çıkışını geriye itmişti; bu kez araya para girdi.
Aynı platformu paylaşan iki model aynı mühendislik hattından geçtiği için erteleme yalnızca Golf’ü değil, platformun kompakt sınıftaki takvimini de bağlıyor. İşçi temsilcilerinin “telafi edilebilir” dediği süre, yatırım kararı gelmeden hesaplanamıyor.
Üçüncü çeyrek bilançosu ne gösteriyor?
Volkswagen Grubu 2026’nın üçüncü çeyreğini 5,82 milyar euro zararla kapattı. Binek otomobil markası 182 milyon euro açık verdi; bu, 2020’den bu yana ilk çeyreklik zarar. Dokuz aylık teslimatlar %9 düşüşle 6,01 milyona indi, Çin’deki teslimatlar %30,3 düşüşle 1,38 milyonda kaldı.
Elektrikli taraf daha sert darbe aldı. Grubun elektrikli teslimatları %5,4 düşüşle 678.702’ye, Çin’deki elektrikli teslimatlar %42,5 düşüşle 48.938’e geriledi. Faaliyet kârı aynı dönemde 5,4 milyar eurodan 71 milyon euroya indi. Şirket Çin’deki varlıkları için 1 milyar euro değer düşüklüğü kaydetti.
Schäfer’in kendi değerlendirmesi de bu tabloyu tamamlıyor: elektrikli satışlar artıyor ama modeller içten yanmalı eşdeğerlerinden daha düşük marj bırakıyor. Bu yüzden Volkswagen’in LFP batarya üretimini Avrupa’ya taşıması maliyet tarafında kritik hale geldi.
Benzinli Golf Meksika’ya taşınıyor
Benzinli Golf’ün üretimi Wolfsburg’dan Meksika’nın Puebla fabrikasına taşınacak. Avrupa’da üretilen elektrikli modelin yerini bu plan alıyor; yani markanın en tanıdık ismi bir süre iki ayrı kıtada, iki ayrı teknolojiyle üretilecek. Fiyat baskısı bu kararda belirleyici oldu: 11.800 dolarlık elektrikli Jetta gibi agresif fiyatlı modeller grubun hacim planında öne çıkıyor.
Elektrikli Golf kararı, markanın 2030 sonrası ürün planındaki en büyük belirsizlik. Golf, Avrupa’da kompakt hatchback sınıfının referansı; elektrikli sürüm gecikirse marka bu segmentte SSP’ye geç gelen modellerle yetinmek zorunda kalacak. İşçi temsilcilerinin iyimserliği bu yüzden önemli: süre telafi edilemezse elektrikli Golf, rakiplerin ikinci nesline denk gelir.
Golf’ün elektrikli nesli için takvim hâlâ belirsiz. Volkswagen’in elinde SSP platformu, Rivian ortaklığından gelen yazılım ve Wolfsburg’daki bant var; eksik olan, geliştirmeyi bitirecek para. Marka performans tarafında da beklentiyi yüksek tutuyor: 330 beygirlik Tiguan R testlerde görüldü. Elektrikli Golf iddiası ise yatırım kararına bağlı. Kararın ayrıntıları Autocar’ın haberinde aktarılıyor.
