Hyundai Ioniq V, Çin’de 14.800 dolarlık tanıtım fiyatıyla satışa çıktı; kampanya bitince etiket 16.500 dolar civarına çıkıyor. Hyundai Sonata boyutlarındaki fastback gövde, Çin’de kompakt sınıf elektrikli modellerle aynı paraya satılıyor. Model, Hyundai’nin Çin için geliştirdiği araç ailesinin ilk halkası.
Hyundai Ioniq V’de iki motor seçeneği var. 188 beygirlik sürüm, CATL üretimi 53,5 kWh LFP bataryayla 540 km menzil vaat ediyor; 225 beygirlik sürüm 66,8 kWh bataryayla 650 km’ye çıkıyor. İki sürüm de ön çekişli; arka çekişli ya da çift motorlu bir versiyon duyurulmadı.
Menzil rakamları Çin’in CLTC ölçüm döngüsünden geliyor. Bu döngü Avrupa ve ABD testlerinden daha iyimser sonuç veriyor; yani 650 km iddiası araç Çin dışında satılsaydı daha düşük okunurdu. Hyundai şarj süresi için bir değer paylaşmadı.
Ölçüler fiyatın neden şaşırttığını açıklıyor: araç orta sınıfta, yani benzinli Sonata ile aynı segmentte konumlanıyor. Gövde fastback; tavan çizgisi arka camdan bagaja doğru kesintisiz iniyor. Araç nisan ayındaki Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığında tasarımıyla öne çıkmıştı.
Bu ölçüde bir elektrikli otomobil için 14.800 dolar, Çin’de kompakt sınıfın bile altında kalıyor. Karşılaştırma sert: model, BYD Dolphin gibi daha küçük araçlarla aynı bantta satılıyor.
Hyundai Ioniq V hangi donanımla geliyor?
Araç Hyundai’nin E-GMP platformunu ve 800 volt mimarisini kullanıyor. 800 volt mimarisi markanın diğer elektrikli modellerinde de var: E-GMP platformu Ioniq 5 ve Ioniq 6’nın temelini oluşturuyor. Sürücü destek sistemleri Çinli Momenta ile geliştirildi; kokpitte gösterge panelinin genişliğini kaplayan ekran Qualcomm’un Snapdragon 8295P yongasıyla çalışıyor.
Fiyatın bu kadar düşük olması batarya kimyasıyla ilgili. LFP hücreler nikel bazlı rakiplerden daha ucuz ve daha dayanıklı; karşılığında menzil bir miktar kısalıyor. Hyundai bu dengeyi 540 km ve 650 km’lik iki seçenekle kurmuş.
Batarya tercihinde yalnız değil: Volkswagen’in Avrupa’da LFP üretimine geçmesi de aynı maliyet hesabına dayanıyor. Hyundai, Çinli rakiplerin donanım listesine yaklaşan teknolojiyi kompakt sınıf fiyatına veriyor. Bu donanım ABD ölçeğinde lüks sayılır, Çin’de olağan karşılanıyor.
Hyundai Çin pazarında neyi hedefliyor?
Hyundai CEO’su José Muñoz, nisan ayındaki Pekin Otomobil Fuarı’nda şirketin Çin pazarından çıkacağı iddialarını reddetti ve bu pazara yatırımı artırdığını söyledi. Hyundai Ioniq V, Çin’de geliştirilen model ailesinin ilk aracı olarak yerli üreticilerin fiyat baskısına karşı kurgulandı.
Hyundai’nin Çin otomobilleri konusundaki uyarısı, aynı markanın Batı pazarlarında bu rekabetten çekindiğini gösteriyor. Çin’de tablo tersine dönmüş durumda: yabancı markalar yerli üreticilerin gerisinde kalırken Hyundai fiyatı ve donanımı aynı anda kullanmayı deniyor.
Haberi aktaran InsideEVs, Hyundai Ioniq V’nin Çin pazarı için geliştirildiğini ve modelin ABD’ye gelmesini beklemediklerini yazıyor. Hyundai dünyada uygun fiyatlı elektrikli modellerle ilerliyor; sıradaki adım aynı aileden yeni araçlar.
