Rivian R3, markanın 45.000 dolardan başlayan R2 modelinin altına yerleşecek ve fiyatı R2’nin “belirgin şekilde” altında kalacak. Rivian kurucusu ve CEO’su RJ Scaringe, The New York Times’a verdiği röportajda Rivian R3 için henüz bir rakam paylaşmadı; ABD’de R2 şu anda 45.000 dolardan başlıyor ve en üst sürümüyle 57.990 dolara çıkıyor.
Rivian R3 ile R2 arasındaki fark
R2 orta boy bir SUV; Rivian R3 ise onun altında konumlanan kompakt bir SUV olacak. Rivian üç modeli, R2, R3 ve arazi görünümlü R3X’i yaklaşık iki buçuk yıl önce birlikte tanıttı. R2’nin üretimi ve müşteri teslimatları başladı, R3 için bekleyiş sürüyor. Buna karşın Rivian, R3’ü markanın en çok satan modeli yapabilecek hacmi hedefliyor.
Planlanan konfigürasyon iki batarya paketi ile tek, çift ve üç motorlu seçeneklerden oluşuyor. Menzile odaklı sürümün tek şarjla 483 km’yi geçmesi, en hızlı sürümün 0-96 km/s hızlanmasını 3 saniyenin altında tamamlaması bekleniyor.
R2 tarafında tablo değişti bile: Rivian, 45.000 dolardan başlayan fiyatlarla doğrudan Tesla Model Y’nin karşısına çıktı ve teslimatların başlamasının ardından R2 için ilk geri çağırma kararını açıkladı. Yeni markalar için kalabalık kompakt segmentte tutunmak zor; R1 ve R2 ile yetinen bir üretici şaşırtıcı olmazdı, Scaringe bu yolu seçmiyor.
Fiyat zincirinin üçüncü halkası R3X: Rivian üç modeli birlikte tanıttığında R3’ün arazi odaklı X sürümünü de gösterdi. Kompakt gövde marka için hacim getirecek asıl model; Scaringe’un fiyat tarifi de R3’ü giriş modeli olarak konumlandırıyor.
R3’ten sonra R4 geliyor
Scaringe fiyat zincirinin R3’te bitmediğini söylüyor: planlar arasında R4 de var ve fiyatı bir kademe daha aşağı çekiyor. Carscoops’un değerlendirmesine göre Rivian R3’ün 29.990 dolarlık Nissan Leaf seviyesine inmesi zor; 35.000-40.000 dolar bandı marka için güçlü bir konum olur. ABD’de bugün 35.490 dolardan satılan Nissan Rogue Hybrid bu bandın hemen altında duruyor.
Scaringe Çin’e karşı tarifeyi savunuyor
Scaringe’ye göre ABD’li üreticiler Çinli rakiplerle maliyet yapısında yarışamıyor: işçilik, sermaye, elektrik ve altyapı giderleri Çin’de belirgin şekilde düşük olduğu için Çinli markalar batılı üreticilerin ulaşamadığı fiyatlara elektrikli araç satabiliyor. Tarifeleri gerekli bir denge aracı olarak görüyor: “Aksi hâlde üretim kapasitesinin büyük bölümünün Çin’e taşındığını kabul etmemiz gerekir” diyor. Hyundai’nin ABD’yi Çin otomobilleri konusunda uyarması da aynı maliyet farkına dayanıyor.
Scaringe, zamanlama konusunda net konuşuyor: “Zamanı gelince Çin’in burada satış yapabileceğini varsaymalıyız” diyor. Ona göre iki ülke arasındaki girdi maliyeti farkı kendiliğinden kapanmıyor, bu yüzden tarifeler kalıcı bir denge aracı olarak masada kalıyor. Kompakt sınıftaki düşük fiyat hedeflerinin maliyet hesabı da bu tartışmanın içinde şekilleniyor.
Rivian R3 için fiyat ve çıkış tarihi açıklanmadı; Scaringe’un verdiği tek ölçü, fiyatın R2’nin altında kalacağı. Sıradaki başlık R4: marka fiyat zincirini aşağı doğru uzatmayı planlıyor. Carscoops haberin ayrıntılarını yayımladı.
