10 Saniyede Özet
EQS 450+ için açıklanan azami WLTP menzil 926 kilometreye ulaşıyor.
Yeni altyapı 800V mimariye geçiyor ve DC süratli şarj gücü 350 kW düzeyine çıkıyor.
Uygun istasyonda 10 dakikalık şarjla yaklaşık 320 kilometre WLTP menzil geri kazanılabiliyor.
Model gamına EQS 500 4MATIC eklenirken steer-by-wire sistemi de opsiyonlar ortasına giriyor.
Mercedes-Benz, EQS’i sırf küçük tasarım dokunuşlarıyla güncellemedi. Elektrikli lüks sedan bu kere altyapı tarafında önemli biçimde elden geçirildi. 800V mimari, daha yüksek güç yoğunluğuna sahip yeni batarya ve daha süratli şarj takviyesiyle modelin karakteri direkt değişti.
İlk bakışta tanıdık görünen gövdenin altında artık çok daha savlı bir paket var. En dikkat cazip bilgi ise EQS 450+ versiyonunda açıklanan 926 kilometreye kadar WLTP menzili; buna 350 kW DC süratli şarj ve opsiyonel steer-by-wire sistemi de eşlik ediyor. Fiyat şimdi açıklanmış değil.
Mercedes-Benz’in bu güncellemede asıl yükü dizayna değil, sürüş ve kullanım tecrübesini belirleyen temel bileşenlere verdiği görülüyor. 2027 model yılı için EQS’in dörtte birinden fazlasının yeni geliştirilen ya da güncellenen kesimlerden oluştuğu belirtiliyor.
Yeni elektrik motorları, art akstaki iki vitesli ana tahrik ünitesi, geliştirilmiş aerodinamik yapı ve daha güçlü rejeneratif frenleme sistemi bu dönüşümün ana modülleri ortasında yer alıyor.
926 kilometrelik menzilin ardında ne var?
Buradaki en büyük değişim batarya tarafında. Yeni batarya paketinde kullanılabilir kapasite 122 kWh düzeyine çıkıyor. Hücre kimyasında silikon oksit ve grafit temelli anot yapısına geçilmesi, daha düşük kobalt kullanımı ve artan güç yoğunluğu, tıpkı sınıftaki bir gövde içinde daha yüksek menzil elde edilmesini sağlıyor. EQS 450+ versiyonunda açıklanan 926 kilometrelik WLTP bedelinin temelinde de bu paket yer alıyor.
Mercedes tarafı verimlilik için sadece bataryayı büyütmekle kalmamış. Hava akışını uygunlaştıran dış ayna düzenlemeleri ve 0,20 sürtünme katsayısı, uzun yol verimliliğini destekleyen noktalar ortasında. Rejeneratif frenleme gücünün de yaklaşık üçte bir oranında artırılarak 385 kW düzeyine çıktığı aktarılıyor.
10 dakikada 320 kilometre ek menzil
Yeni 800V altyapı, EQS’in en görünür sıçramasını şarj tarafında yapıyor. Araç, uygun DC istasyonlarda 350 kW’a kadar süratli şarjı destekliyor ve 10 dakikada yaklaşık 320 kilometre WLTP menzil ekleyebiliyor. Bu bilhassa büyük bataryalı lüks sedan sınıfında uzun yol kullanımını daha gerçekçi hale getiren bir gelişme.
Mercedes’in eski jenerasyon 400V istasyonları da büsbütün dışarıda bırakmadığı görülüyor. Araç, bu tip şarj noktalarında bataryayı sanal olarak iki kısma ayırıp her bir kısmı 175 kW’a kadar besleyebiliyor. Yani yeni mimari sırf en güçlü istasyonlarda değil, mevcut altyapıda da daha akıllı çalışacak halde hazırlanmış.
Direksiyon tarafında radikal değişim
Yeni EQS’in en çok konuşulacak yeniliklerinden biri de opsiyonel steer-by-wire sistemi olacak üzere duruyor. Bu sistemde direksiyon simidi ile ön tekerlekler ortasındaki mekanik ilişki yerini elektronik komutlara bırakıyor.
Mercedes bu yapının hareket kabiliyetini artırdığını, sürüş sırasında gelen titreşimleri azalttığını ve direksiyon kullanımını daha doğal hale getirdiğini söylüyor. Yuvarlak direksiyon isteyenler için klasik elektromekanik sistem ise korunuyor.
Model gamında EQS 450+, EQS 500 4MATIC ve EQS 580 4MATIC yer alıyor. İç yerde 55 inçlik Hyperscreen artık standart sunuluyor. MB.OS tarafında daha gelişmiş yapay zekâ takviyeli asistan, OTA güncellemeleri ve sadeleştirilmiş arayüz dikkat çekiyor. Aracın fiyatı ise şimdi netleşmedi.
