BYD Atto 8, 12 Ekim’de Paris Motor Show’da tanıtıldı; 115 kWh’lik ikinci nesil Blade batarya, yüzde 10-70 arası şarjı 5 dakikada tamamlıyor. Yedi koltuklu SUV, Avrupa’da Flash Charging teknolojisini taşıyan ilk BYD rozetli araç.
Menzil de sınıfın üst bandında: BYD, arka çekişli versiyon için WLTP ölçümünde 405 mil, yani yaklaşık 652 km menzil açıklıyor. Çift motorlu Excellence AWD sürümü 374 mil (yaklaşık 602 km) menzil ve 764 beygir güçle geliyor. Şarj eğrisi daha dikkat çekici; batarya yüzde 10’dan 70’e 5 dakikada, yüzde 97’ye 9 dakikada çıkıyor. Aşırı soğukta, eksi 30 derecede aynı dolum 12 dakika sürüyor. Kaynak, dolum hızını menzilden daha belirleyici bir rekabet alanı olarak değerlendiriyor; yüzde 70 dolum, günlük kullanımda çoğu sürücünün ihtiyacını karşılayan eşiği geçiyor.
Bu hızın bedeli batarya tarafında değil, istasyonda. Kaynağın aktardığına göre sistem 1.500 kW’a kadar şarj gücü kullanıyor; ikinci nesil Blade hücreleri bu yükü karşılamak için tasarlandı. Bugün yollardaki hızlı şarj cihazlarının büyük bölümü 150-350 kW bandında çalıştığı için beş dakikalık dolum, aracın kendi donanımından çok altyapının hazır olmasına bağlı.
BYD Atto 8’de 5 dakikalık şarj neye bağlı?
Beş dakikada yüzde 70 dolum, aracın tek başına çözdüğü bir iş değil. BYD’nin T biçimli Flash şarj istasyonlarının Avrupa’da yaygınlaşması gerekiyor; şirket 2027 sonuna kadar 3.000 istasyon kurmayı hedefliyor. Ağ tamamlanana kadar hız iddiası kâğıt üzerinde kalacak.
BYD Atto 8, Flash Charging’i Avrupa’da kullanan ilk BYD markalı otomobil olsa da teknoloji ilk kez bu modelde görünmedi; şirketin Denza markası Z9GT’de aynı altyapıyı daha önce duyurmuştu. Batarya tarafında da marka kendi hattında ilerliyor: BYD geçtiğimiz günlerde hücreleri sıvıya daldıran yeni bir depolama patenti almıştı.
Avrupa’da fiyat ve rakip tablosu
Avrupa pazarında menzil yarışı hız kadar belirleyici; BMW iX4 827 km menzille tanıtılmıştı. Fiyat tarafında ise BYD’nin daha ucuz modelleri öne çıkıyor: BYD Seal 6 Malezya’da 24.500 dolardan satışa çıkmıştı.
BYD Atto 8 için fiyat ve satış takvimi açıklanmadı; marka Avrupa’da satışı 2027 için planlıyor. Yedi koltuklu gövde, Avrupa’da üreticilerin küçük ve ucuz elektrikli modellere yöneldiği bir dönemde büyük SUV talebine oynuyor. InsideEVs, üç sıralı bu gövdenin Avrupa’dan çok ABD pazarına uyduğunu not ediyor. Kaynağın değerlendirmesine göre beş dakikalık dolum süresi, Avrupa pazarındaki Çinli olmayan elektrikli araçların tamamından hızlı. Avrupa’da satılan elektrikli SUV’ların çoğu yüzde 10-80 bandını 18-30 dakikada tamamlıyor; Atto 8 bu tabloda dolum süresini 9 dakikaya indiriyor.
Hızın gerçek testi yolda değil istasyonda: 3.000 T biçimli şarj cihazı hedefi tutmazsa BYD Atto 8’in beş dakikalık dolum iddiası tanıtım verisi olarak kalır. InsideEVs’in aktardığı tanıtım verilerine göre batarya yüzde 97’ye 9 dakikada ulaşıyor; Avrupa’da satışa çıkacağı tarih ve fiyat açıklanana kadar tablonun eksik parçası bu.
