Toyota, Yaris Cross’u baştan sona değiştirmek yerine tam yerinden dokunmuş bir güncellemeyle yeniledi. Ön tarafta daha güçlü bir yüz, içeride daha rafine materyaller ve hibrit tarafta korunan çift seçenekli yapı, modelin karakterini bozmadan sınıfını bir adım üst taşımaya odaklanıyor.
Bu güncellemenin değerli tarafı sırf tasarım değil. Yaris Cross zati Avrupa’da Toyota’nın en çok satan modeli pozisyonunda ve 2025’te 200 bin adet satış gördü. 2026’nın birinci çeyreğinde de B-SUV sınıfının en çok satan aracı olarak yüzde 19 hisse aldı. Yani Toyota, elindeki güçlü modeli riske atmadan daha olgun bir hale getiriyor.
Yenilenen Yaris Cross’un en görünür değişimi ön yüzde. Toyota, bu modelde daha pak ve daha güçlü bir görünüm için ön kısmı yine şekillendirmiş durumda. Gövde rengiyle bütünleşen yeni petek desenli ızgara, siyah alt kısım ve bariz çamurluk çizgileriyle birlikte küçük SUV karakterini daha net gösteriyor.
Yeniden tasarlanan LED farlar ve standart gündüz farları da bu yeni yüzü tamamlıyor. Üst donanımlarda 17 ve 18 inç jantlar sunulurken, renk paletine Precious Bronze ve Celestite Grey de ekleniyor.
İç yerde yapılan değişiklikler daha sessiz fakat daha tesirli. Kapı trimlerinde ve ön konsolda kullanılan platin renk ayrıntılar kabinin algısını üst taşırken, Mid+ düzeyinde artık daha konforlu ve yan takviyeleri güçlendirilmiş spor koltuklar yer alıyor.
High donanımında ise yarı deri kaplama ve bitki bazlı PVC, geri dönüştürülmüş PET ile mantar atıklarını bir ortaya getiren SakuraTouch materyali sunuluyor. Toyota, bu materyalin üretim basamağında gerçek deriye kıyasla yüzde 95 daha düşük CO2 tesiri oluşturduğunu belirtiyor.
Donanım tarafında da günlük kullanımı direkt etkileyen ekler var. Mid+ ve üzeri versiyonlarda ambiyans aydınlatması ile kablosuz şarj bulunuyor. High paketinde elektrikli bagaj kapağı standart gelirken, otomatik katlanan yan aynalar tüm seride yer alıyor. Toyota Smart Connect altyapısı, bulut tabanlı navigasyon, sesli komut takviyesi ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto dayanağı de devam ediyor.
Hibrit tarafta formül değişmedi
Motor seçeneklerinde Toyota’nın son devirde oturttuğu yapı korunuyor. Serinin merkezinde Hybrid 130 yer alıyor. Bu sistem 130 bg güç ve 185 Nm tork üretiyor; 0’dan 100 km/s sürate 10,7 saniyede çıkıyor. WLTP birleşik çevrimde açıklanan tüketim bedeli 4,4 ile 5,1 litre/100 km aralığında. Bu seçenekte önden çekişin yanında AWD-i dört tekerlekten çekiş alternatifi de sunuluyor.
Daha erişilebilir seçenek arayanlar için Hybrid 115 de gamda kalıyor. Fakat bu versiyon artık sırf Mid donanım düzeyi ve önden çekişle sunuluyor. Sistem gücü 116 bg, tork bedeli ise 141 Nm düzeyinde. Resmi datalara nazaran tüketim 4,4 ile 4,7 litre/100 km aralığında.
GR SPORT farklı bir çizgide duruyor
Serinin sportif yüzünü yeniden GR SPORT taşıyor. Bu versiyonda özel ön tampon, kendine has 18 inç işlenmiş alaşım jantlar ve daha keskin sürüş için tekrar ayarlanmış süspansiyon bulunuyor. Kabinde gri döşemeli, kırmızı dikişli süet görünümlü spor koltuklar, GR logolu ayrıntılar ve koyu metalik kaplamalar dikkat çekiyor.
Bir öbür değerli ayrım da teknik tarafta. Yaris Cross GR SPORT sırf önden çekişli Hybrid 130 ile geliyor. Ambiyans aydınlatması, kablosuz şarj, kör nokta ikaz sistemi ve elektrikli bagaj kapağı da bu versiyonda standart donanım ortasında yer alıyor.
Toyota neden bu modeli fazla zorlamadı?
Bunun karşılığı satış sayılarında gizli. Yaris Cross, 2021’de pazara çıktıktan sonra Avrupa’da Toyota’nın en çok satan modeli haline geldi ve sadece 2025’te 200 bin adet sattı. Şirketin 2026 birinci çeyrek datalarına nazaran de model, B-SUV sınıfında yüzde 19 hisseyle liderliğini koruyor.
Bu yüzden yapılan yenilikler kökten bir değişimden çok, elini güçlendiren bir rafinasyon paketi üzere duruyor. Siparişler Avrupa’da bu ay içinde açılıyor; pazar bazlı takvim ise ülkeye nazaran değişebiliyor.
