Karma Eximius 1, Karma Automotive’ın dokuz müşteriye özel üreteceği tek-off programının ilk aracı olarak tanıtıldı; 6.2 litrelik V8 ile elektrik motorunu birleştiren sistem 1.200 beygir üretiyor. Dört koltuklu araç 0-96 km/s hızlanmasını 2,7 saniyede tamamlıyor, son hız 322 km/s’yi geçiyor. Teslimat 2027 için planlandı ve araç bir daha üretilmeyecek.
Karma Eximius 1 gövdesini Gyesera’dan alıyor ama ön ve arka tamponlar yeniden çizildi. Çapraz gündüz farları, kaput üstü havalandırma, karbon elyaf çamurluk genişletmeleri, aerodinamik kanatçıklı marşpiyeller, difüzör ve sabit arka kanat eklendi.
Renk Borealis Mavisi; beyaz grafikler ve açık karbon elyaf parçalar gövdeyi bölüyor. Kapılar, tavan hattı ve farlar Gyesera’dan geliyor, geri kalan paneller değişti. Şasi de aynı: Fisker dönemine uzanan alüminyum uzay kafes.
Karma Eximius 1 kokpitinde dört yarış koltuğu var
İç mekânda dört Recaro kova koltuk, Borealis Mavisi ve Moondust tonlarında Alcantara kaplama, geniş karbon elyaf yüzeyler bulunuyor. Orta konsolda yarış araçlarındaki gibi bir acil stop düğmesi, arka koltukların arasında karbon bir yarış kaskı için yuva var. Karma bu düzenlemeyi pist kullanımı için kurduğunu belirtiyor.
1.200 beygirin 650’si elektrikten geliyor
Güç aktarımı seri hibrit olarak çalışıyor: 550 beygirlik benzinli motor ile 650 beygirlik elektrik motorları aynı tahriki besliyor. Kaynak haber, 6.2 litrelik V8’in General Motors kaynaklı olduğunu tahmin olarak aktarıyor; Karma bu konuda açıklama yapmadı. Şirket yalnızca toplam gücü 1.200 beygir olarak veriyor.
Seri düzende V8 çoğunlukla jeneratör görevi görüyor, tekerleği elektrik motorları çeviriyor. 6.2 litrelik motorun 550 beygiri bu yüzden doğrudan aksa değil, elektrik hattına gidiyor.
Karma CEO’su Marques McCammon, aracın geliştirdikleri en güçlü plug-in hibrit olduğunu söylüyor. Aynı güç aralığında Valhalla Spider 350 km/s son hıza ulaşıyor; Karma’nın hedefi 322 km/s ile onun biraz altında kalıyor.
Şasi tarafında Öhlins yarı aktif süspansiyon, genişletilmiş iz genişliği, 21 inç magnezyum jantlar ve arkalarında iki parçalı kanallı karbon-seramik diskler var. Bu parçalar 322 km/s’ye çıkan dört koltuklu bir aracı pistte tutmak için seçildi.
Dokuz araçlık sınır ve 2027 takvimi
Karma Eximius 1 ikinci kez üretilmeyecek. Program kapsamında dokuz müşterinin her biri kendi gövde ve mekanik düzenlemesini alacak; Karma bu araçları seri üretime sokmuyor. Fiyat açıklanmadı, CarScoops’un haberine göre kapsamlı değişiklikler nedeniyle araç markanın en pahalı modeli olabilir.
Karma Eximius 1’in 1.200 beygiri, markanın mevcut Gyesera modelini ikiye katlıyor: Gyesera 566 beygir üretiyor. Gyesera tam elektrikten menzil uzatıcı düzene geçmişti; Eximius 1 ise V8’i hem jeneratör hem tahrik olarak kullanıyor.
Pist odaklı yorumu bir yana, çöl tarafında da benzer bir yarış var: Honda Passport Baja 1.300 beygirlik hibrit sistemle Baja 500’e hazırlanıyor. İki araç da gücü elektrikle destekleyip ağırlığı karbonla düşürüyor.
Programın geri kalan sekiz aracı için tarih verilmedi; Karma yalnızca ilk teslimatın 2027’de yapılacağını açıkladı.
